第二章 气动实验台市场分析 第一节 国际气动实验台市场发展总体概况   一、国际现状分析 二、主要国家和地区情况  三、国际发展趋势分析 四、2011-2012年国际气动实验台发展概况    第二节 我国气动实验台市场的发展状况 一、我国气动实验台市场发展基本情况  二、气动实验台市场的总体现状 三、气动实验台行业发展中存在的问题  四、2011-2012年我国气动实验台行业发展回顾 

第二章 气动实验台市场分析 节 国际气动实验台市场发展总体概况   一、国际现状分析 二、主要国家和地区情况  三、国际发展趋势分析 四、2011-2012年国际气动实验台发展概况    第二节 我国气动实验台市场的发展状况 一、我国气动实验台市场发展基本情况  二、气动实验台市场的总体现状 三、气动实验台行业发展中存在的问题  四、2011-2012年我国气动实验台行业发展回顾 

限制本日收盘，路特斯报价为 13.8 好意思元，市值达到 92.94 亿好意思元（约合 668.74 亿元），超越蔚来（91.14 亿好意思元）、小鹏（81.42 亿好意思元）。

路特斯在纳斯达克厚爱上市 | 路特斯微博

这次路特斯科技上市见效后，李书福旗下的上市公司将达到 8 家，包括祥瑞汽车、沃尔沃、极星、亿咖通、钱江摩托、汉马科技、力帆科技。

比拟法拉利、保时捷等超豪华品牌，中国耗尽者对路特斯的融会相对婉曲。推行上，路特斯对于全球汽车爱好者而言，更熟练的名字是「莲花」。其创立于 1948 年，是一个发祥于英国的传统跑车品牌，以底盘调校和手工打造轻量化跑车而闻明，以至特斯拉的第一辆跑车使用的恰是路特斯的底盘时刻决议。

诚然有着可以的时刻和品牌，但路特斯的处罚团队并不擅长商量。而跟着上世纪 80 年代首创东谈主死字，路特斯也堕入危急，品牌几度易主。直到 2017 年被祥瑞收购，转向高端电动化，才让这个老牌豪华车品牌迎来重生。

而对祥瑞和李书福而言，路特斯的上市以及畴昔发展也有伏击的意思意思。路特斯 70 多年的豪华车品牌和时刻底蕴，连合中国强劲的新能源产业链和市集，这将是祥瑞集团怒放高端豪华车市集的垫脚石。

路特斯的品牌千里浮

就像恩佐之于法拉利，弗兰克之于威廉姆斯雷同，路特斯车队的魂灵东谈主物是柯林·查普曼（Colin Chapman）。

对于查普曼，巨匠对他的评价辩论不一。有东谈主说他性格复杂，有东谈主说他特性暴戾且喜欢按我方的样式行事，还有东谈主说他十分严厉但内心宽裕恶运心。然则，整个东谈主皆开心一个不雅点：查普曼是一位伟大的赛车和跑车计划师，他对赛车的可爱和对到手的渴慕无东谈主能及。

在车队里，好多东谈主亲切地称呼他为「老翁子」或「老大」，而一些不太尊重他的媒体戏称他为「查佬」。在服务中，他条件职工完全诚意，况且会条件他们无天无日的尽力。在 1973 年对于 F1 赛季的一部电影中，他曾说过这么一句话：「若是你莫得赢，只可评释你不够尽力」。

柯林·查普曼在赛车场 | 视觉中国

路特斯的故事始于 1947 年，其时查普曼 19 岁，是伦敦大学的大二学生。一天，他购得一台 1930 年的奥斯汀 7 型跑车，出于对汽车的可爱，他运转对这辆车进行改装。改装完成后，查普曼将车再行注册，不再叫奥斯汀，而是 Lotus（路特斯）Mark 1。这么，第一辆 Lotus 牌汽车出身了。

从此，路特斯运转了一段外传的旅程。路特斯专注造跑车长达 70 多年，在 F1 方程式赛车限制活跃了整整 40 年。F1 和奥运会、寰宇杯并排为寰宇三大赛事，只不外较背面两个赛事，F1 在中国的影响力要小得多。

从 1958 岁首次参加 F1 锦标赛以来，路特斯得回了 7 次厂商年度总冠军、6 次车手年度总冠军以及 81 次分站赛冠军。诚然比不上 F1 历史上最见效的车队法拉利，但路特斯依旧在 F1 历史上留住了浓墨重彩的一笔。

在 90 年代之前，路特斯的影响力不逊于目下的兰博基尼、保时捷等一线豪车品牌。1977 年的 007 电影《海底城》中，邦德的座驾即是一辆领有「一键变身潜艇」科幻设定的路特斯 Esprit。

即便过问 21 世纪，路特斯在时刻方面依旧相称出色。特斯拉的第一款跑车——Roadster，推行上接管了路特斯提供的白车身和底盘计划决议，随后由特斯拉加入电板，最终成为一款见效的电动跑车。

不外，柯林·查普曼是个相称豪迈、不善商量公司的东谈主。在公司创立之初，查普曼的独一主义是通过品牌销售复旧赛车工作。他条件团队成员具备时刻法子，以为只消这么才有经历在路特斯服务。这使得路特斯在赛车限制得回见效，但在商量方面却屡次堕入歇业危急。前总裁迈可·金伯利曾言：「在 1980 年以前，路特斯最少有 5 次濒临歇业」。

尽管路特斯屡次堕入危急，但每个时间皆有「救世主」般的车型，如上世纪 50 年代的路特斯 7、60 年代的路特斯 Elan，以及 70 年代的路特斯 Esprit。这些车型的可以销量，维系了路特斯品牌的糊口。

不外，好运并不遥远伴跟着路特斯。1982 年首创东谈主查普曼衰一火，加上英国汽车工业的零落，路特斯屡次易主：1986 年，被好意思国通用汽车收购；1993 年，又被卖给意大利商东谈主 Romano Artioli；1996 年，宝腾集团收购 80% 股份。

终末一次是发生在 2017 年，祥瑞控股与马来西亚 DRB-HICOM 坚硬契约，收购 DRB 旗下宝腾汽车 49.9% 的股份，以及豪华跑车路特斯 51% 的股份（往复金额为 4.8 亿元）。这也意味着，祥瑞不但领有了一个高端跑车品牌，同期还莽撞掌捏路特斯的底盘时刻。

祥瑞掌舵下的路特斯

祥瑞收购路特斯的初志，是「再造一个保时捷」。其时，祥瑞短少一个超高端品牌，而路特斯成为了这个契机。

然则，其时的路特斯处于一种「小作坊功课」模式，分为坐蓐通顺轿车的路特斯汽车，和为其他厂商提供酌量服务的路特斯工程，全球只消 850 名职工。

祥瑞收购路特斯后的第一步是让品牌孤立，况且任命冯擎峰为路特斯汽车的首席时刻官和首席实施官（CEO），负责全球业务的统筹。

随后在 2018 年 10 月，路特斯启动了面向畴昔的「Vision80」品牌恢复商量，商量在 10 年内罢了「电动化+智能化」的转型，谅解汽车产业的全球变革。

路特斯刚发布的 EMEYA 似锦 | 路特斯微博

要恢复路特斯，领先照旧要从居品出手。路特斯领有相称了了的想路，神秘顾客访问早就设定了「3+3」居品策略。第一个「3」代表三款跑车，包括纯电超跑 Evija 是首款全球限量 130 辆的纯电车型，燃油公路跑车 Emira 是燃油时间的压轴之作，而 2025 年还将推出一款电动跑车。

此外，在跑车以外，路特斯制定了三款生活用车。其中，Eletre 是纯电 SUV，以及一款轿跑式三厢车，2024 年将推出一款介于 SUV 和跑车之间的跨界车型。

目下，路特斯旗下有 4 款在售居品，包括 Emira、Evija、Eletre 和 Emeya。这也意味着，路特斯是全球第一个 All in 电动化、智能化的超跑品牌，居品布局计谋即是从赛谈转到公路，再转到生活用车。

从销售数据来看，2021 年路特斯售出 1566 辆，2022 年降至 576 辆，2023 年的销售数据尚未公布，但全球订单达 1.7 万个。不外，这只是订单量，最终收成还不知所以。诚然事迹并不拉风，但冯擎峰以为，「现在恰巧是咱们的短暂息期。」

在当年的五年中，路特斯不仅在居品、研发和坐蓐制造方面得回了内容性的进展，还实施了一系列计谋布局。格外是在祥瑞掌舵下，路特斯接管了双总部的运营模式，除了英国的总部外，在上海浦东建立了中国总部。同期，路特斯投资升级路特斯英国工场，在武汉自建总投资 90 亿元的智能化坐蓐基地。

新时间的冒险和挑战

与法拉利、兰博基尼等超豪车品牌摸索混动阶梯不同，路特斯采选 All in 电动化，一举走在行业前沿。跟着 Vision80 商量的下半场启动，路特斯加快计谋措施，迈向全球化发展。然则，路特斯也濒临一些挑战：

在现时阶段，路特斯的最大挑战不单是是坐蓐电动车，更是怎样普及在耗尽者心中的知名度。

诚然路特斯在当年的 70 多年间曾创下盛大色泽，尤其是在 F1 赛场的屡次霸主地位，被东谈主们拿起时总会逸料想不凡的驾驶戒指、底盘调校、轻量化和空气能源学。然则，现实情况是，路特斯的历史像是一段跨越的旅程，在许多东谈主眼中，它更像是一个辩认主流的品牌。

同期，莲花汽车在中国有一定的品牌知名度，但由于汉文的莲花汽车品牌还是被后生汽车注册使用，路特斯过问中国市集后只可赔本这个深受公共接待的称呼，转而接管英译名。

对于路特斯来说，诚然还是在中国市集扎下深根，但怎样再行唤起耗尽者对路特斯的历史纪念和色泽建立，将这些故事娓娓谈来，规复到耗尽场景，成为现时的枢纽任务。

2023 广州车展，路特斯展台 | 视觉中国

在新能源时间，路特斯等超豪华跑车品牌濒临着另一个挑战，是怎样讲好我方的故事。

在当年，传统的跑车以强劲的发动机、不凡的操控和加快性能为卖点。然则，电动机的崛起调动了这一形状，电动汽车在成果、恒扭矩发力等方面发扬优异，使得加快性能不再是内燃机时间跑车品牌的专属特权。

跑车品牌需要进行自我改造，寻找卓尔不群的发展旅途。这个理念诚然正确，但具体应该朝哪个所在发展，成为摆在品牌眼前的难题。

一些新品牌在市集上发扬得挥洒平定，因为它们莫得历史职守，立异无所挂牵。然则，像法拉利、保时捷、路特斯这么具有悠久历史和独到品牌特质的公司，要在当年与现在、传统和立异之间找到均衡点变得尤为辛苦。

再有，路特斯还要直面雄壮的事迹压力。旧年路特斯决定赴好意思「借壳上市」时曾公布，2023 年~2025 年间，路特斯销量展望将罢了 88% 的复合年均增长率。2023 年，路特斯展望全球累计销量约为 2.2 万辆，Eletre 车型销量达到 1.8 万辆；2024 年展望全球累计销量为 5.6 万辆；2025 年展望全球累计销量达到 7.6 万辆。

尽管提倡了利欲熏心的销售主义，但路特斯的销量增长似乎不如预期。

更为现实的挑战是高端市集油车转电车的速率比料想中的要慢。

最近，飞驰晓谕，推迟电动汽车主义达成时刻点，预期无法在 2025 年罢了新能源车型占总销量 50% 的主义。飞驰默示，市集对电动化需求赓续低迷，意味着这一主义将推迟到至少 2030 年。此前，奥迪也对外晓谕，将削减电动汽车新车型的推出数目。

在路特斯的发展经过中，穿越时光的车轮见证了这个外传品牌的升沉与转机。从首创东谈主柯林·查普曼的梦想初心，到屡次易主的弯曲经过，路特斯在汽车历史上留住了独到的钤记。

如今，路特斯站在新的十字街头上，挑战和机遇并存。在新能源时间，他们采选了勇登攀峰北京市场调研服务公司，All in 电动化，成为超豪华品牌中的先驱。然则，这个决策也伴跟着雄壮的压力和使命，如安在电动化海浪中找到品牌的独到之处，成为了摆在路特斯眼前的伏击命题。